Op 19 december 2025 heeft de gemeente het concept verkeersbesluit gepubliceerd m.b.t. het voornemen de pollers op de Hoefkade en de Parallelweg te verwijderen en te vervangen door digitale handhaving met ANPR camera’s. De Fietsersbond is zeer ongelukkig met dit voornemen.

Het is op zich goed om te zien dat het doel van de camera’s, net als voor de pollers, blijft om de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de Stationsbuurt en de Schilderswijk te borgen en sluipverkeer tegen te gaan. Sinds de realisatie van de pollers is de verkeersveiligheid op de Oranjelaan, de Hoefkade, het Stationsplein en omliggende straten in zowel de Stationsbuurt en de Schilderswijk sterk verbeterd. Door de sterke afname van het sluipverkeer tussen het Rijswijkseplein en de Vaillantlaan is ook de luchtkwaliteit verbeterd. De Hoefkade en de Parallelweg behoorden op dit vlak tot de slechtste straten van Nederland, dus dit was geen luxe maar pure noodzaak.

Helaas is de Hoefkade tussen de Stationsweg en de Koningstraat nog uitgevoerd in grijs asfalt; ondanks de maximumsnelheid van 30 km/u wordt door veel bestuurders van auto’s, motoren en brom- en snorscooters nog veel te hard gereden. De politie kan de overtredingen vanuit het eigen bureau elke dag observeren, maar handhaaft niet. Bewoners van de Stationsbuurt maten in december 2025 op de Hoefkade o.a. een scooter met 85 km/u en een motor met 95 km/u (waar 30 km/u is toegestaan!); de huidige situatie is dus simpelweg levensgevaarlijk voor bijv. voetgangers en fietsers. Zolang de Stationsweg niet is ingericht als erftoegangsweg inclusief plateaus en drempels zal deze situatie voortduren.

Het voornemen om, op basis van ontheffingen, meer auto’s en motoren doorgang te verlenen over de Hoefkade en de Parallelweg zal leiden tot een sterke toename van het aantal verkeersbewegingen op de Hoefkade en de Parallelweg en daarmee zorgen voor verslechtering van de verkeersveiligheid én de luchtkwaliteit. Het verwijderen van de pollers maakt ook dat er geen snelheidsremmende voorziening meer is tussen de Stationsbuurt en Schilderswijk, wat zonder twijfel zal leiden tot meer én nog grotere overschrijdingen van de maximumsnelheid. De Fietsersbond heeft altijd aangegeven dat realisatie van camera’s pas denkbaar zou zijn ná herinrichting van de Hoefkade. Nu de gemeente toch kiest voor sanering van de pollers en tot plaatsing van de camera’s over te gaan, zijn we terug bij af. De gemeente is hiermee naar onze overtuiging mede verantwoordelijk voor de verslechtering van de verkeersveiligheid.

Het verlenen van de ontheffingen draagt dus niet bij aan eerder genoemde doelstellingen. Daarnaast wordt in het verkeersbesluit noch in de “Beleidsregel ontheffingverlening geslotenverklaring Hoefkade en Parallelweg Den Haag 2026” beargumenteerd waarom het gekozen gebied waarbinnen bewoners, ondernemers en mantelzorgers een ontheffing kunnen aanvragen passend is bij de functie van de Hoefkade en de Parallelweg/Stationsplein. De Hoefkade en de Parallelweg/Stationsplein zijn geen doorgaande wegen maar erftoegangswegen waarbij een maximum intensiteit per etmaal van 3.000 motorvoertuigen hoort. Het geeft dan geen pas dan tot 6.000 (!!!) ontheffingen te verlenen. De Hoefkade is daarbij een hoofdfietsroute; daar hoort een fors lagere maximum verkeersintensiteit bij. Ook het Stationsplein kan geen hogere verkeersdruk aan gezien de inrichting en het gebruik.

De Fietsersbond verzoekt om in het verkeersbesluit a) een harde bovengrens op te nemen m.b.t. het totaal aantal ontheffingen zodat het op voorhand aannemelijk is dat het aantal autoverkeersbewegingen op de Hoefkade en de Parallelweg/Stationsplein niet hoger wordt dan passend bij de functie en het gebruik van de beide wegen en/of b) alleen de 1e ontheffing per woonadres/vestigingsadres toe te kennen en de opvolgende ontheffingen slechts zolang het maximumaantal nog niet is bereikt.

Tot slot vragen we aandacht voor de proefperiode in februari en maart 2026. In die periode kunnen automobilisten en motorrijders naar we begrijpen desnoods 200x illegaal van het Rijswijkseplein naar de Vaillantlaan rijden of tegen de richting in over de Hoefkade vanuit de Schilderswijk naar de Stationsbuurt doorsteken zonder een boete op de mat te vinden. Hiermee neemt de gemeente de veiligheid van andere weggebruikers niet serieus. Het is ook onduidelijk waarom sprake zou moeten zijn van een gewenningsperiode: de doorgang is nu ook al verboden. Voor automobilisten en motorrijders zonder ontheffing verandert er dus niets.

Reactie op de zienswijze

Sinds 30 januari is op officiële bekendmakingen het definitieve verkeersbesluit te vinden, inclusief de reactie op onze zienswijze. Het besluit is ongewijzigd.

Door het bewust niet willen stellen van een maximum aantal ontheffingen neemt de gemeente de verkeersveiligheid van zwakke verkeersdeelnemers niet serieus. Dit wordt versterkt door het feit dat de Hoefkade op dit moment niet verkeersveilig in ingericht.

Ook in de proefperiode van februari/maart weegt het belang van de “onoplettende” automobilist zwaarder dan de veiligheid van andere weggebruikers. We spreken de hoop uit dit de komende maanden geen slachtoffers te betreuren zullen zijn.

De integrale reactie op de zienswijze van de Fietsersbond:

Verkeersveiligheid
De gemeente acht de verkeersveiligheid van groot belang en in het verkeersbesluit is dan ook het uitgangspunt opgenomen dat de met het besluit van 2019 bereikte verbeteringen in verkeersveiligheid behouden dienen te blijven. De gevolgen van de vervanging van de pollers door ANPR-camera’s en de uitgifte van ontheffingen voor o.a. de verkeersveiligheid worden daarom gemonitord. De resultaten van de monitoring in de pilotperiode worden gebruikt om te bepalen of aanpassing van de maatregelen nodig is.

Weginrichting
De inrichting van de Hoefkade valt buiten de reikwijdte van dit verkeersbesluit, maar vanaf september 2026 wordt de Hoefkade ingericht als 30 km zone. Het asfalt zal dan verdwijnen. De aanpassingen aan de weginrichting ontmoedigen verkeersonveilig gedrag. De gemeente acht de verkeersonveiligheid niet van dien aard dat het vervangen van de pollers moet wachten op de herinrichting.

Verkeersbewegingen en ontheffingen
Naar verwachting zal het maximum aantal ontheffingen dat is genoemd in de commissiebrief (RIS324211) over de maatregelen niet worden gehaald, maar als gevolg van het verlenen van ontheffingen zal het aantal verkeersbewegingen inderdaad toenemen. Over de grootte van het gebied waarbinnen bewoners en ondernemers een ontheffing zouden moeten kunnen aanvragen lopen de meningen in de stad uiteen. De huidige afbakening vloeit voort uit het Haags Akkoord (RIS316672) en zoekt een balans de verschillende meningen en belangen. De praktijk zal uitwijzen hoeveel ontheffingen daadwerkelijk worden verleend en tot hoeveel extra verkeersbewegingen dit leidt.

De gemeente acht het niet wenselijk om het aantal ontheffingen op voorhand te maximeren, juist omdat de pilot is bedoeld om inzicht te krijgen in de effecten van het verlenen van ontheffingen. De gevolgen van de huidige maatregelen worden gemonitord. Daarmee draagt de pilot bij aan het vinden van een balans tussen de behoefte van een deel van de bewoners om toegang te krijgen tot de Hoefkade en de behoefte van andere bewoners om de overlast (geluid, onveiligheid, luchtkwaliteit) van het verkeer tegen te gaan.

Proefperiode
Het beoordelingskader digitale handhaving van het Parket Centrale Verwerking Openbaar Ministerie stelt dat er in beginsel voor de start van de handhaving een waarschuwingsperiode plaats moet vinden. Daarnaast streeft de gemeente naar een sociaal boetebeleid. Zeker voor weggebruikers die niet bekend zijn in de buurt en de verkeerssituatie ter plekke is het een reëel risico dat één moment van onoplettendheid leidt tot een boete. Ook dat maakt dat de gemeente kiest voor een waarschuwingsperiode voorafgaand aan de start van de handhaving met camera’s. Enig calculerend gedrag van weggebruikers is daarbij helaas niet te voorkomen.

Conclusie
De zienswijze leidt niet tot een aanpassing.