Op 27 november wordt in de commissie Leefomgeving de Netwerkstrategie besproken. De Fietsersbond sprak bij monde van voorzitter Jos de Jong in.

Raadscommissie,  voorzitter, goedemorgen, laat ik positief beginnen.

De Fietsersbond is vanuit de externe klankbordgroep intensief betrokken geweest bij de totstandkoming van de Haagse Netwerkstrategie. We zijn blij om te zien dat de gemeente vast houdt aan het STOMP principe dat prioriteit geeft aan meer duurzame vorm van mobiliteit (lopen, fietsen en OV). Er is een goed stuk uit voortgekomen en een goed proces geweest. Complimenten. Wij hebben al 8 maanden geleden onze zienswijze op het product gegeven.

In de Netwerkstrategie 2040, onderdeel van de Omgevingsvisie, staat hoe gemeente Den Haag de stad wil inrichten voor verkeer en vervoer. Over 15 jaar heeft de stad er naar verwachting bijna 80.000 inwoners bij. En dat betekent meer voetgangers, fietsers, automobilisten en reizigers met het openbaar vervoer. Maar niet meer ruimte.

Zo niet verder – verkeersveiligheid moet fors beter

De Netwerkstrategie brengt helder in beeld dat voortgaan op de huidige weg niet meer kan. Met de voorziene verdichting van de stad, de toename van de bevolking en mobiliteitsbehoefte is een andere aanpak nodig om de leefbaarheid, bereikbaarheid en verkeersveiligheid niet verder achteruit te laten gaan. De verkeersveiligheid moet bovendien voor fietsers fors beter worden, want het is nu op te veel plekken levensgevaarlijk. Deze feitelijke situatie zou eigenlijk voor iedereen die komt met voorstellen aangaande verkeer in onze stad het vertrekpunt moeten zijn. Verkeersveiligheid, leefbaarheid en mobiliteit kúnnen samengaan, maar niet door alles te laten zoals het is.

Zet in op 30 km/u in de woonwijken

Er is wat de Fietsersbond betreft óók extra inzet op het uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid 2023-2026 nodig; alleen in een verkeersveilige stad krijg je meer mensen op de fiets. De trend in het aantal verkeersongevallen in Den Haag is niet goed; hoewel we niet twijfelen aan de ambtelijke en bestuurlijke inzet op dit onderwerp moeten we constateren dat Den Haag nu achteruitboert. Dat moet echt anders. Het is op zich positief dat de gemeente nu inzet op 50 procent minder wegen waar 50 km/u gereden mag worden, en dus invoering van de 30 km/u in onze woonwijken. Maar 2040 als punt waarop dat gerealiseerd moet zijn, ligt onnodig ver weg. Neem een voorbeeld aan de andere grote steden die veel voortvarender te werk gaan. Dit snel aanpakken scheelt naar verwacht 300 tot 400 letselongevallen per jaar dus een voortvarende aanpak is ook goed uit te leggen aan de stad. De doorstroming blijft goed, bereikbaarheid neemt toe en tijdverlies met 30 km/u is volgens modelberekeningen maar 1%. Ook in Adam is tijdsverlies al onderzocht.

Situatie in Amsterdam: Voor de bus is dit gemiddeld 40 seconden van beginpunt tot eindhalte, in plaats van de verwachte 55 seconden. Voor de reiziger is het effect beperkt. Een gemiddelde busrit van 10 minuten duurt 13 seconden langer. Hoewel een langere reistijd natuurlijk vervelend is, staat daar tegenover dat het aantal ongelukken met ov-vervoer bijna een kwart is gedaald.

De invoering van 30 km/u in de stad heeft geen invloed gehad op de aanrijtijden van spoedritten van de brandweer en ambulance. Uit analyses blijkt dat de mediane aanrijtijden van zowel brandweer (ongeveer 3:30 minuten) als ambulance (6:09 minuten) gelijk zijn gebleven. De mediaan is de middelste waarde van een reeks getallen wanneer deze gerangschikt zijn van klein naar groot.

De fietser centraal! Zeker voor kinderen in de stad

Neem een voorbeeld aan gemeente Ede. Ede hebben ze al vorige  jaar april een motie aangenomen waarin staat dat alle 8-jarigen zelfstandig op de fiets naar school moeten kunnen fietsen. De motie werd met een ruime meerderheid aangenomen. Bij nieuwe ontwikkelingen moet meer rekening wordt gehouden met de fietser. Wij vinden dat we het principe moeten omdraaien. Dat bij het plannen van een nieuw woonplan of een nieuwe school de fietser centraal stellen, en niet de auto.

Er zijn nu grote verschillen in de verkeersveiligheid tussen delen van Den Haag. Een verkeersveilige omgeving is een recht voor alle inwoners onafhankelijk waar je in de
stad woont. Samen met je vriendjes uit groep 7 fietsen naar de voetbalclub moet
volgens de Fietsersbond niet alleen in Leidschenveen veilig kunnen, maar ook in
Rustenburg als je bij Quick Steps voetbalt. Veilige fietspaden helpen hierbij, maar als
er geen ruimte is of voor mag komen, omdat bijvoorbeeld parkeerplaatsen zwaarder
wegen, dan is 30 km/u per uur het minimale alternatief. 30 km/u zorgt niet alleen
voor veiligheid voor fietsers, maar ook voor voetgangers en automobilisten Het zorgt
er ook voor dat mensen zich veiliger voelen en vaker de auto durven te laten staan
voor korte ritten in de stad. Dit schept ruimte voor mensen die afhankelijk zijn van de
auto zoals voor mantelzorgers, mensen met een lichamelijke beperking en voor
stadslogistiek.

De Fietsersbond gaat hiervoor actievoeren, nu en in 2026. Help ons nu al bij de vaststelling van de Netwerkstrategie, door er meer aandacht voor te vragen.    

Centrumring voor fietsers – leuk maar nu al mee rekening houden!

We zijn benieuwd naar de verdere uitwerking van de centrumring voor fietsers. Om de ring voor fietsers herkenbaar en aanlokkelijk te maken, moet de fietsinfrastructuur op de fietscentrumring van buitencategorie zijn. De fietspaden op bijvoorbeeld de recent heringerichte Torenstraat zijn daarvoor veel te smal; fietsers kunnen elkaar daar nu niet veilig inhalen. Als je een centrumring voor fietsers wil realiseren, moet je daar al snel op anticiperen. Als in 2028 in de Prinsessegracht het riool wordt vervangen, moeten de fietsvoorzieningen daar direct sterk verbeterd; hetzelfde geldt voor de Jan Hendrikstraat.

Wij wachten het Uitvoeringsprogramma af.

Tot slot –  maak stap in  de toekomst

Ander mobiliteitsgedrag is aanstaande. Uit het verkeersmodel komt naar voren dat groei van openbaar vervoer 32% zal zijn en de fiets rond de 35% en de auto slechts 3%. 50% van de huishoudens in Den Haag verplaatst zich niet met de auto. Stop met het houden van een achterhoedegevecht en maak een stap in de toekomst. Volg steden als Bologna, Brussel, Milaan, Oslo, Helsinki en natuurlijk Amsterdam.

Vaststellen van deze Netwerkstrategie is kiezen voor een een leefbare en veilige woon- en werkstad in 2040.

Jos de Jong
voorzitters Fietsersbond Haagse regio